<u id="kb1uo"><address id="kb1uo"><meter id="kb1uo"></meter></address></u>
<b id="kb1uo"><address id="kb1uo"></address></b>

<u id="kb1uo"><small id="kb1uo"><meter id="kb1uo"></meter></small></u>
<b id="kb1uo"></b>

<b id="kb1uo"><small id="kb1uo"></small></b>
<tt id="kb1uo"></tt>

您好,歡迎訪問廣東省電池行業協會官網!

服務會員 政企橋梁

關注協會公眾平臺
了解最新行業動態

《廣東電池》2020年11月刊

好風憑借力,奮戰正當時 ---淺談動力電池回收用市場現狀及未來發展情況

時間:2021-03-25    來源:江西睿達新能源科技有限公司    作者:李劍清副總經理

目前,我國首批投入市場的新能源車型電池即將進入規;艘垭A段。根據國際市場研究機構Markets and Markets最新發布的研究報告預測,2030年全球動力電池回收市場規模將超過1200億。面對一個如此廣闊的市場,我們應該從哪些方面如觀察和思考,分析和總結?
一、“東風吹,戰鼓擂,產業喜報回”
2020年11月2日,國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,作為未來十五年新能源汽車產業發展風向標,《規劃》中明確提出了2025、2035兩個階段發展愿景,并明確布置了五項主要任務、五個專欄任務以及五項保障措施。其中值得重點關注的是有兩個內容。

 
規劃中明確指出:到2025年,新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20%。我國新能源汽車市場競爭力明顯增強,動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破,安全水平全面提升。高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用,充換電服務便利性顯著提高。
 
另外針對汽車電池板塊,規劃提出要推動動力電池全價值鏈發展。鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。建立健全動力電池模塊化標準體系,加快突破關鍵制造裝備,提高工藝水平和生產效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系,鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度,加強全生命周期監管。
 
第一項內容發展新能源汽車,反映了這是國家為應對氣候變化、推動綠色發展的重要戰略舉措,從產業發展的實際角度去看,全球新能源汽車產業發展進入了新的加速發展的階段,經過這些年的持續努力,我國新能源汽車產業發展具備了一定的基礎,規劃的發布,意義不言而喻。
 
第二項內容則是國務院首次提出動力電池的全價值鏈產業發展問題,對未來新能源汽車產業的循環經濟及生產減排起著重要的指導意義,甚至有利于助力貢獻國家2060年的碳中和目標。發展動力電池全價值鏈建設除了能保障資源供應,滿足未來儲能、5G基站等新基建的電池需求,更有相當高的環境效益,更具有經濟價值。
 
毫無疑問,發展新能源汽車是國家戰略實施需求,而作為新能源汽車行業的重要組成---動力蓄電池,在整個發展中有著舉足輕重的作用,電池的全生命周期,包括從生產制造到末端的回收利用,都是關注中的重點。這是大勢所趨,意味著新能源產業進入一個全新全速的階段,而汽車動力電池的回收利用行業更是方興未艾,即將迎來轟轟烈烈的全面競爭和深度合作時代。同樣,這啟發了我們的思考,作為身在其中的回收利用企業,面對這樣的時代浪潮,如何順勢而為,有所作為,合力共為?
為此,我們來對動力電池回收利用市場進行簡單復盤,進而開展深度思考。 
 
二、動力電池回收市場現狀
(一)廣闊天地,大有市場
過去的10年,是中國新能源汽車制造業蓬勃發展的10年,也是動力電池回收利用市場逐漸成熟起來10年。因為電池在新能源汽車生產鏈條上非常核心的一個組成部分,電池對于新能源汽車的確十分重要,第一,電池占據整車成本的比例很高,第二,電池是新能源汽車技術突破的關鍵;谶@個特點,退役動力電池何去何從很早就成為了重要的議題。
 
2013年以后,我國新能源汽車大規模推廣應用,并于2014年進入爆發式增長階段。當前國內新能源汽車保有量達到417萬輛,以5-8年的服役期折損20%電量為退役條件來計算,預計在2021年至2030年期間,中國新能源汽車動力電池退役總量將會達到705萬噸,累積退役電量達到708GWh。

磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動車主要使用的兩種電池類型。根據技術分析,當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時,即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池就必須進入退役階段,動力蓄電池退役后如果處置不當,會影響環境并帶來安全隱患問題,同時造成嚴重的資源浪費。
 
梯次利用和再生利用是目前退役動力電池的兩種處理方式。2018年,工信部等部門聯合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出,鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則,開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的,可用于儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的,可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用,提升綜合利用水平與經濟效益。目前所有進入動力電池回收利用行業的企業都是圍繞這兩種處理方式,構建自身的業務,也有實力雄厚的企業同時兼具梯次利用和再生利用,例如進入工信部首批規范企業名單的5家回收利用企業:衢州華友鈷新材料有限公司(衢州華友)、贛州市豪鵬科技有限公司(贛州豪鵬)、荊門市格林美新材料有限公司(格林美)、湖南邦普循環科技有限公司(湖南邦普)、廣州光華科技股份有限公司(光華科技)。

這是目前動力電池回收利用市場上的“春秋五霸”,而隨著新能源汽車保有量的飆升,退役電池高峰期的到來,預計工信部會開放第二批規范企業的審核和公布,介時的動力電池回收利用市場是從“春秋五霸”時代進入“戰國七雄”時代,還是會進入一個更多企業群雄逐鹿,風起云涌的時代,尚未可知,但未來可期,越多企業進入,意味著競爭程度的激烈,更意味著市場的成熟度會加快提升,盡早進入一個法規政策健全,規范而良性的階段。
 
梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬,通常直接拆解回收。從目前潛在退役電池結構看,到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始,三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池,成為再生利用的主要對象。

根據招商證券推算,2020年-2025年的退役動力鋰電池回收利用市場規模會迅速成長,同時保持穩定的增長勢頭。
 
2020年-2025年退役鋰電池回收利用市場預測
年份 退役鋰電池 三元電池 磷酸鐵鋰電池 總計重量 市場空間
2020年 26.69GWh 6.38Wh 20.31GWh 23.78萬噸 131億元
2022年 52.29GWh 30.72Wh 21.57GWh 38.54萬噸 184億元
2025年 134.49GWh 100.53GWh 33.96GWh 80.36萬噸 354億元
 
因此,動力電池回收利用行業可是一個朝陽產業,方興未艾,且潛在的市場價值遠遠還未被挖掘出來,是一個百億級的廣闊市場。
 
(二)兵馬未動,政策先行
針對這個廣闊的市場,其實早在2006年開始就啟動了相關法律法規、政策規范上的運作,也就是說在新能源汽車產業及電池回收利用領域的頂層設計已經運作了十幾年,到今年已經初步成型。
 
2006年“十一五”開始,政府組織實施了“節能與新能源汽車”重大項目,繼續堅持“三縱三橫”的總體布局,并全面展開電動汽車關鍵技術研究和大規模產業化技術攻關。自此開啟了探索積累階段、野蠻井噴階段、調整反思階段、混戰階段和有序發展階段。
 
2009年,工信部出臺《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》,首次對新能源汽車企業提出了電池回收的要求,將其作為行業的準入條件,開啟了動力電池回收產業的發展序幕。
2018年7月,工信部等七部委發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,確定京津冀地區、陜西省、上海市、江蘇省等地區及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業,開展動力電池回收試點工作,這標志著我國動力電池回收進入大規模實施階段。
 
2020年11月,如文中開頭提及,國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》,進入全新階段。
 
得益于頂層設計的基礎,行業各方的積極參與,經過不斷的試錯和驗證,到今天已經形成了成熟的電池回收行業產業鏈。




企查查數據顯示,截至2020年11月12日,我國共有235家動力電池回收相關的在業、存續企業。近幾年相關企業注冊量不斷增長,2019年注冊量是63家,同比增長了75.0%。2020年以來,新注冊了73家相關企業,其中上半年的注冊量是34家,同比增長了54.5%。進入回收利用領域的企業愈增愈多,而企業的商業嗅覺是最為靈敏的,“春江水暖鴨先知”,也就說明了在政策規范逐步出臺的同時,越來越多企業開始了回收利用板塊的布局,可謂“行業”如此多嬌,引無數英雄競折腰。
三、動力電池回收利用行業市場所存在的問題
動力蓄電池回收利用作為新興領域,目前處于起步階段,面臨一些突出問題和困難:
(一)“吃不飽,拿不到,不見了”
在近兩年的行業交流中,回收利用行業的同行見面第一句話大多是表示“吃不飽”的狀態,動力電池盡管進入了回收的高峰期,但實際上并沒有大量廢棄電池流入正規的回收利用企業。有回收公司負責人曾透露,其公司在2018年動力電池回收量僅為1000噸左右。以當時給出的研究統計數據來看,2018年是動力電池的首個“報廢潮”,動力電池報廢回收量達到6.5萬噸,而一家正規回收公司的回收量僅占到總量的1%,顯然是不合理的。那么退役的電池到哪去了呢?經過深度的市場調研才發現導致“吃不飽、拿不到、不見了”這種狀況的原因有五個:
1、理論上進入退役期的動力電池質量還在優良狀態,未真正進入報廢環節。
2、動力電池質量非常差,早已提前退役,因此沒有趕上進入循環體系的時間,下落不明。
3、動力電池壽命已到期限,但由于電池占據新能源汽車1/3費用,為降低使用成本,電池并未進行報廢,仍然在流通。
4、動力電池的財產權屬于新能源汽車私家車終端使用者,而使用者對于法律法規認知有限,因此亦未進行合理利用。
5、這也可能是最重要的原因是大量退役電池是被各種運營成本低、資質證照不全、設備技術不強的小公司以高價收購,通過各種渠道流通了出去,沒有溯源,無從追查。
 
(二)繁雜的過程和步驟
在面對電池回收利用市場的第二道難關是其繁雜的過程和步驟,鏈條廠,數據少,信息不通。從電池行業勃興之始,各家電池規格、型號、技術、工藝、成分都沒有統一標準,品種多樣,針對單一型號電池的回收難以形成規模,增加了回收的成本,阻礙了動力電池回收過程中標準化、自動化、智能化的進程;而且回收和處理廢舊動力鋰電池組的整個過程涉及多個步驟,涉及物理、化學、材料、工程等多門交叉學科,技術復雜而漫長。各企業選擇的技術路線和拆卸方法不同,導致行業內技術流通不暢,技術成本高。到目前為止,尚未有一家回收利用企業能宣稱自己徹底解決了這個繁瑣的問題。
 
(三)成長期難以避免的混亂
在動力電池回收利用行業被關注開始,由于初期準入門檻低,涌現了大批量的回收利用企業,遠遠超出當前電池回收利用的市場容量。僧多粥少之余,更兼各家企業質量能力參差不齊,例如低水準的產線重復建設,有價金屬提煉的回收率低,造成了大量的資源浪費,且產出品質不穩定,也就導致行業的規;、標準化建設滯后,未真正形成創新、高效的回收利用商業模式,從主機廠、電池廠到梯次利用企業、回收利用行業、材料商等產業鏈上的各方,由于數據保護、專利技術、商業隱私等各個方面的阻滯,在廢舊電池流通的各環節協同路徑未打通,也就無法建立完整的體系。
 
(四)回收成本高,利潤驅動不足
對于任何一家環評、安評、能評證照齊全,擁有處理資質,成熟設備和產線的回收利用公司而言,另一個最大的痛點是回收利用的成本偏高,無論是環保生產、拆解破碎還是物流運輸成本,回收沒有形成規;, 盈利情況自然不容樂觀,加上目前還缺乏行業內認可的數據分析系統和評價系統,廢舊動力鋰電池在回收過程中,對于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應用場景下的使用壽命、電池內所含元素的價值、電池的整體品質如何等問題,目前在采集并建立完整的數據庫等方面依然存在難點,也就導致無法在供需雙方之間形成公平良性的定價體系,因此高價回收-無資質粗暴拆解-惡性競爭的情況。
 
四、關于回收利用市場的建議
如何應對目前動力電池回收利用市場存在的各種問題,很多行業人士和專家一直都在不不斷補充意見和建議,筆者從自身認知和角度出發,謹提出三點建議:
 
(一) 不斷完善動力電池回收利用的商業模式,構建整體回收體系。動力電池回收市場較為規范的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業第三方回收企業、行業聯盟等,各方都參與其中,最好就是匯聚各方需求,發揮各個環節上的優勢,積極、開放參與體系和模式建設。目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業,且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作,電池能夠迅速返回回收工廠,預計未來產業鏈上下游戰略聯盟與合作將更加深入。例如近年來,以中汽研究中心和中汽數據中心為首提出的汽車PRO(生產者責任組織)動力電池回收網點共建共享項目,就是一個值得注意的亮點,該模式采用1+N的合作共建模式,吸納行業上下游參與其中,降低成本,增加效益,提升互信,促進流通。具體設計的思路是在某一個汽車保有量豐厚的區域,由經過中汽數據中心認證的第三方回收企業牽頭建設收集型或者貯存型回收服務網點,則該區域內的車企、電池企都可以使用該網點,網點的建設費用50%由回收企業承擔,剩余50%由參與使用的企業承擔,是一個能夠迎合市場需求的模式。
(二) 汽車生產企業以生產者角色,進行責任延伸,就需要深入到回收利用行業,發揮其重要角色。雖然第三方回收公司能充分整合動力電池回收產業鏈的上下游資源,快速擴大電池回收規模,但汽車生產企業依然是產業鏈核心,具備充分的話語權和主導作用,比如第三方電池回收企業需綁定主流電動車企才能維持貨源穩定。整車生產企業參與回收體系合作,推動其電池供應商進入,從而提升電池處理收益和規范化,如電動車企不深度參與,會是極大的資源和經濟價值浪費,也無法使之形成有效的回收利用體系。
(三) 加強電池溯源制度的推行,完善電池的歷史數據:電池的數據(設計、參數、模塊、尺寸、容量·····)愈加完善,則在梯次利用階段以及回收利用階段就可以大幅度降低評估難度和分選成本,從而高效推動該環節的流通性。
 
以上只是筆者作為行業從業者一員對于市場的觀察總結和分析后,提出的一些粗淺的見解,尚有許多不成熟的地方,正如我們才剛剛蓬勃發展起來的回收利用市場,一邊成長一邊驗證,不斷對照和調整,從而能成為新能源產業和環保循環產業里不可或缺的重要角色,在這個過程中,作為第三方的回收利用企業,不應孤軍奮戰,必須合縱連橫,借助各方力量,聯結行業上下游,共建、共享、共生、共進,雖然腳踏在新能源產業的風口上,但還需自身發力,借力接力,順勢而為,有所作為,合力共為,在綠色生態可持續發展的經濟大潮乘風破浪,劈波斬浪,勇往直前。
為您推薦
熱門推薦
相關資訊
咨詢
TOP
无码无卡高上清免费视频A级_99久久免费精品高清特色大片_亚洲综合欧美在线一区_国产一区二区三区喷潮
<u id="kb1uo"><address id="kb1uo"><meter id="kb1uo"></meter></address></u>
<b id="kb1uo"><address id="kb1uo"></address></b>

<u id="kb1uo"><small id="kb1uo"><meter id="kb1uo"></meter></small></u>
<b id="kb1uo"></b>

<b id="kb1uo"><small id="kb1uo"></small></b>
<tt id="kb1uo"></tt>